提到冬季的衰减问题，有两个角度，第一个角度是两种动力电池在冬季低温的环境下电量衰减问题，另一个角度是两种动力电池在冬季低温环境下的活性衰减的问题，接下来我们从两个角度逐一进行分析。
首先从续航里程的衰减上来说：在同等低温条件下，搭载三元锂电池的车辆会因低温续航里程缩水25%，那么如果换成磷酸铁锂的化可能会达到35%多。所以同等电量的两种规格电池，在冬季它们的续航里程是不同的。三元锂电池在续航里程上面的表现更好一些，所以在续航上来看，冬季磷酸铁锂电池衰减更快。
其次从活性衰减上来看：动力电池归根结底属于消耗品，都有一定的寿命，其寿命以完全充放电的次数来决定，正常情况下：磷酸铁锂电池完全充放电循环次数可达3500次，之后每充放电一次，电量衰减一次，多次衰减后到原有电量的80%以下。换算成时间，每天充放电一次，磷酸铁锂电池将近10年才会开始走向衰减，更换电池。
不同于磷酸铁锂电池，三元锂电池比磷酸铁锂寿命短一些，完全充放电循环超过2000次就会开始出现衰减现象，时间一般是6年左右。加上冬季低温电池储电量也会降低，综合来讲锂电池的活性衰减更快，寿命更短。
综合而言：单纯在续航上来看，冬季磷酸铁锂电池衰减更快。从电池寿命，活性上来看，磷酸铁锂电池衰减更快。
