德国电池存储集成的电动汽车充电站在 7 月非常忙碌，初创公司 Numbat 筹集了 1000 万欧元以上的资金，大众汽车和 JOLT Energy 开设了充电站。

电动汽车 (EV) 的采用在过去几年中急剧加速，一些人认为低估锂供应链瓶颈是重创储能行业的主要原因之一。

虽然对于运输部门的脱碳来说显然是个好消息，但道路上电动汽车的增长对当地电网基础设施是巨大的额外负担，以适应新的充电点。

通过存储来自电网的能量并提供本地电网无法提供的大功率输出给电动汽车，储能可以在解决这些电网基础设施瓶颈方面发挥巨大作用。因此，集成储能的电动汽车充电站可以建在任何可以接入电网的地方，而独立的大功率电动汽车充电器需要接入更高功率的电网连接。

由于不太详尽的电网连接要求，集成储能的电动汽车充电基础设施的设置也更快、更便宜，并避免了当地电网运营商对高峰需求时收费的可能性。

两年前，研究公司 Guidehouse Insights 估计，到 2029 年底，支持电动汽车 (EV) 充电的固定式储能系统的全球装机容量可能达到 1,900 兆瓦。

在德国集成储能的电动汽车充电站是勇敢的创新

去年成立的 Numbat 已从 eCAPITAL 和种子投资者那里筹集了新资金，其中包括住宅存储集团Sonnen的创始人兼前首席执行官 Christoph Ostermann 。它没有具体说明金额，但表示为“中位数的数百万（欧元）”。

Numbat 运行结合电池储能的大功率充电器，减少了安装过程中对当地电网基础设施的要求，这也提高了安装的速度和简单性。该公司将在 2022 年推出前 50 个地点，并计划在 2023 年推出 600 个系统。它的目标是成为欧洲快速充电基础设施的领先供应商。

“随着街头电动汽车数量的增加，我们看到未来许多年全球对大功率充电 (HPC) 基础设施的需求巨大。Numbat 开发了一个出色的概念，通过将电池存储与高功率充电相结合，以最低的成本在其客户所在地快速推出 HPC，”eCAPITAL 管理合伙人 Bernd Arkenau 这样说。

7 月初，大众汽车集团在其位于萨克森州茨维考的汽车工厂投入使用大功率电动汽车充电站，该充电站“主要”由容量为 570 千瓦时的储能装置供电。存储单元中的所有电池模块均取自该公司 ID.3 和 ID.4 紧凑型 EV 的预生产模型。

与 Numbat 一样，大众指出，与存储单元（其术语中的电力存储容器）的集成意味着它可以建在电网连接容量较低的地方。因此，大功率充电装置（在这种情况下为 75-150kW）可以安装在以前只能以最大 11kW 进行交流充电的住宅区中。

充电公园由四个站组成，每个站的输出功率为 150kW，可供两辆汽车共享，也由 100% 可再生能源供电。

大众汽车是德国在一周内第二次高调宣布新的电池存储集成电动汽车充电公园。由 JOLT Energy 和 ADS-TEC Energy 开发的“超快速、电池缓冲”充电站已在斯图加特的 ESSO 服务站启用。

JOLT Energy 在城市地区拥有并运营超快速充电解决方案，而在纳斯达克上市的 ADS-TEC Energy 则开发电池存储解决方案和 EV 充电系统。新闻稿没有提供有关充电站额定功率或电池大小的详细信息。
JOLT 计划到 2027 年使用 ADS-TEC 的解决方案在欧洲和美国推出 5,000 个电动汽车充电站。在短期内，它希望在未来 6-8 个月内在德国的 60 个 ESSO 地点安装 120 个。

德国以外的存储集成电动汽车充电组和外部电池

集成电动汽车充电与储能的不可否认的价值主张意味着该技术解决方案正在全球范围内获得关注。

总部位于美国的 FreeWire Technologies 从贝莱德和其他公司筹集了 1.25 亿美元的新资金，以支持其电池存储集成充电解决方案的商业推广和提高制造能力。其升压充电器与嵌入式 160kWh 锂离子电池储能系统 (BESS) 集成。

这种组合也不仅限于使用电池充电。以色列公司 ZOOZ Power（前身为 Chacratec）的 Kinetic Power Booster 使用与其充电站集成的飞轮储能系统。它说存储系统具有 15 年和 200,000 次充电循环的使用寿命。