比亚迪回应固态、钠离子电池上线传闻

不久前,比亚迪正式回应了早期传出的固态电池、钠离子电池即将试产的传闻,官方已证实为谣言。据悉,行业在近期盛传比亚迪在电池领域的新动向,但官方已经否认了这些传闻。

自研电池已经成为新能源汽车领域各家厂商的必争之地,随着现存问题的逐渐暴露,以宁德时代、比亚迪为首的厂商已经投入到新型固态电池的研发当中。早前消息,比亚迪自2016年开始投入固态锂电池的研发,至今已经成为国内相关专利技术最多的厂商,但距离正式投产还需要一些时间。从官方的回应来看,比亚迪还未进入测试阶段,或许意味着成品质量还未达标,至少在比亚迪的下一代SUV上,我们还不能看到其固态自研电池的应用。

相比起比亚迪,不少科技公司已经走在了研发的前线,有了一些明显的成果。前些天,从长城汽车中剥离的蜂巢能源正式披露了招股书,为上市做了前期准备,这家在2018年才独立专研电池领域的“新公司”,在短短几年内已经成为了全球十大动力电池企业之一。值得注意的是,蜂巢能源也是国内首批研制出20Ah级硫系全固态原型电芯的公司,目前已经进入到最后测试阶段,相信不久之后将在其合作厂商的新款车型上登场亮相。

新能源汽车不得不向固态电池时代迈进,安全依然是交通出行的最大主题。固态电池最大的优势在于密度更高,循环性能更强,最重要的是,更加安全。目前市场中主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池,在正常运行下还是相对稳定的,可一旦受到撞击,绝缘隔膜破裂,电池内部就容易发生短路,进而酿成悲剧。当然,智能电车毕竟是“智能”的,独立的电池管理系统可以帮助车主了解到电池的具体工作状态,就算电池发生短路,能真正造成“车毁人亡”的事件并不算多,但也做够让人心慌。

为了解决安全问题,固态电池的研发已经成为世界新能源产业的最大课题之一,日本三大车企在国家的指导下,设置了严格的阶段化研发计划,预计到2030年实现全固态电池的上车应用。当然,市场竞争本来就是激烈的,在国内新能源行业中,不少科技公司走在前头,也有不少车企强势入场,而比亚迪作为近两年销量、人气全面开花的品牌,在自研电池方面自然更受关注。

目前,考虑到成本、定位和实际应用的问题,磷酸铁锂、三元锂、半固态和固态电池同时存在于市场中,这样的局面或许将维持很长的一段时间,而厂商们也在不断的追逐中不断提升技术,降低成本。按照专家预测的时间来看,固态电池真正大面积范围应用将会在2025年之后,而比亚迪有必胜的决心,就还不算太晚。

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