不久前，比亚迪正式回应了早期传出的固态电池、钠离子电池即将试产的传闻，官方已证实为谣言。据悉，行业在近期盛传比亚迪在电池领域的新动向，但官方已经否认了这些传闻。

自研电池已经成为新能源汽车领域各家厂商的必争之地，随着现存问题的逐渐暴露，以宁德时代、比亚迪为首的厂商已经投入到新型固态电池的研发当中。早前消息，比亚迪自2016年开始投入固态锂电池的研发，至今已经成为国内相关专利技术最多的厂商，但距离正式投产还需要一些时间。从官方的回应来看，比亚迪还未进入测试阶段，或许意味着成品质量还未达标，至少在比亚迪的下一代SUV上，我们还不能看到其固态自研电池的应用。

相比起比亚迪，不少科技公司已经走在了研发的前线，有了一些明显的成果。前些天，从长城汽车中剥离的蜂巢能源正式披露了招股书，为上市做了前期准备，这家在2018年才独立专研电池领域的“新公司”，在短短几年内已经成为了全球十大动力电池企业之一。值得注意的是，蜂巢能源也是国内首批研制出20Ah级硫系全固态原型电芯的公司，目前已经进入到最后测试阶段，相信不久之后将在其合作厂商的新款车型上登场亮相。

新能源汽车不得不向固态电池时代迈进，安全依然是交通出行的最大主题。固态电池最大的优势在于密度更高，循环性能更强，最重要的是，更加安全。目前市场中主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池，在正常运行下还是相对稳定的，可一旦受到撞击，绝缘隔膜破裂，电池内部就容易发生短路，进而酿成悲剧。当然，智能电车毕竟是“智能”的，独立的电池管理系统可以帮助车主了解到电池的具体工作状态，就算电池发生短路，能真正造成“车毁人亡”的事件并不算多，但也做够让人心慌。

为了解决安全问题，固态电池的研发已经成为世界新能源产业的最大课题之一，日本三大车企在国家的指导下，设置了严格的阶段化研发计划，预计到2030年实现全固态电池的上车应用。当然，市场竞争本来就是激烈的，在国内新能源行业中，不少科技公司走在前头，也有不少车企强势入场，而比亚迪作为近两年销量、人气全面开花的品牌，在自研电池方面自然更受关注。

目前，考虑到成本、定位和实际应用的问题，磷酸铁锂、三元锂、半固态和固态电池同时存在于市场中，这样的局面或许将维持很长的一段时间，而厂商们也在不断的追逐中不断提升技术，降低成本。按照专家预测的时间来看，固态电池真正大面积范围应用将会在2025年之后，而比亚迪有必胜的决心，就还不算太晚。