高管降薪,全员工资减半,新能源企业撑不住了?

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获悉,11月21日,威马汽车董事长、CEO沈晖在写给内部员工的公开信中表示,为了应对资金压力,公司管理层带头主动降薪一半,同时对公司整体运营费用进行精简,将通过一系列财务措施降低运营成本。

有威马员工证实,邮箱里确实收到这封内部信。公开信显示,从2022年10月开始,M4及以上级别管理者主动降薪,发放50%的基本工资;其他员工发放70%的基本工资,调整公司发薪日,从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资;本年度不再发放额外奖金(第13薪)、留任奖金(第14薪)及年终奖,暂停发放购车补贴。

或许,沈晖和他的威马汽车,真的快顶不住了。

从高管降薪,到全员工资打折,说明公司正在遭遇严重的财务压力。截至今年3月,公司在手现金及现金等价物合计仅36.78亿元,已烧不了多久,公司急需再融资补血。

可威马汽车前方的上市之路,并不顺畅。威马汽车的高管降薪,可以说成是主动所为,与公司攻克艰难,那么,当降薪蔓延至普通员工之时,说明公司的确遇到了较为严重的财务困难。

随着业务规模的扩大,威马汽车员工人数也在不断增长。2019年-2021年,分别为2639名、2899名和3952名。截至2021年末,从职能分工看,公司半数员工在制造岗位,其次,研发人员占比28.9%,一般行政和销售人员占比均不到10%。

降薪对威马汽车来说,实属无奈之举,实际对缓解公司的财务压力起不到太大的作用。

以人数最多的制造岗位员工为例,雇员薪酬在公司销售成本中的占比极低,2021年仅为3.0%,总额2.01亿元。同期,销售人员的薪酬总额为1.55亿元、研发人员薪酬总额为2.74亿元。

从财务数据来看,薪酬总额最多的为包含高管层在内的行政人员,2021年合计高达21.06亿元。其中,仅董事长兼CEO沈晖一人就高达12.62亿元。作为一个亏损企业的董事长,沈晖的高薪曾引发强烈争议。

事实并非如此。沈晖2021年能拿到手的薪金和花红总额为201万元,剩余12.59亿元为受限制股份/购股权开支,并非实打实的现金薪酬,有非常严格的兑现条件,且最终并不一定能兑付。

威马汽车的财务问题到底有多严重?据公司招股书披露,截至今年3月末,公司拥有现金及现金等价物合计36.78亿元。这个数字看起来似乎不少,但结合新能源汽车行业的特点以及威马汽车的自身状况,这笔钱实际无法支撑太久。

与此同时,威马汽车正面临沈晖的老东家吉利的诉讼。吉利指称威马侵犯其商业秘密,向法院申请索赔21亿元。在商业规则面前,李书福对曾经的功臣毫不留情。

2020年初,在威马汽车如日中天之时,沈晖与王兴微博打赌,坚信威马能挤进造车新势力TOP3。如若自己获胜,希望王兴能亲自给他送一份盒饭上门。在如今的境况之下,不知道沈晖还有没有机会吃到王兴的盒饭。

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