Tag: 三元锂电池

2024-1-8

三元锂离子电池和磷酸铁锂电池是目前应用较广泛的两种锂离子电池类型，它们各自具有一些优点和劣势，可以根据具体的应用场景来选择。 三元锂电池一般指三元聚合物锂电池，是指正极材料使用镍钴锰酸锂（Li(NiCoMn)O2）或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池。 三元锂离子电池的优点： 三元锂离子电池的缺点： 磷酸铁锂电池是一种使用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池。 磷酸铁锂电池的优点： 磷酸铁锂电池的缺点：

2022-12-13

提到冬季的衰减问题，有两个角度，第一个角度是两种动力电池在冬季低温的环境下电量衰减问题，另一个角度是两种动力电池在冬季低温环境下的活性衰减的问题，接下来我们从两个角度逐一进行分析。 首先从续航里程的衰减上来说：在同等低温条件下，搭载三元锂电池的车辆会因低温续航里程缩水25%，那么如果换成磷酸铁锂的化可能会达到35%多。所以同等电量的两种规格电池，在冬季它们的续航里程是不同的。三元锂电池在续航里程上面的表现更好一些，所以在续航上来看，冬季磷酸铁锂电池衰减更快。 其次从活性衰减上来看：动力电池归根结底属于消耗品，都有一定的寿命，其寿命以完全充放电的次数来决定，正常情况下：磷酸铁锂电池完全充放电循环次数可达3500次，之后每充放电一次，电量衰减一次，多次衰减后到原有电量的80%以下。换算成时间，每天充放电一次，磷酸铁锂电池将近10年才会开始走向衰减，更换电池。 不同于磷酸铁锂电池，三元锂电池比磷酸铁锂寿命短一些，完全充放电循环超过2000次就会开始出现衰减现象，时间一般是6年左右。加上冬季低温电池储电量也会降低，综合来讲锂电池的活性衰减更快，寿命更短。 综合而言：单纯在续航上来看，冬季磷酸铁锂电池衰减更快。从电池寿命，活性上来看，磷酸铁锂电池衰减更快。

2022-12-3

新能源汽车三种常用的电池分别是三元锂电池、磷酸铁锂电池、以及镍氢电池，而目前比较常见并且大众认可度较高的就是三元锂电池和磷酸铁锂电池了。那么，如何区分新能源汽车电池是三元锂电池还是磷酸铁锂电池呢？下面简单介绍下方法。 对于普通消费者而言，想要区分电池是三元锂还是磷酸铁锂，最简单的方法就是查看车辆配置表的电池数据，通常厂商都会在电池信息内标注电池的类型。 同时也可以通过查看车身铭牌上动力电池系统的数据来区分，像奇瑞小蚂蚁、五菱宏光MINI EV等车型，都有磷酸铁锂版本和三元锂版本。 通过对比两者车身铭牌上的数据可以发现，磷酸铁锂版本的电池额定电压会高于三元锂版本，而三元锂版本的电池额定容量则要大于磷酸铁锂版本。 另外，三元锂电池和磷酸铁锂电池对比之下，三元锂电池的能量密度更高，低温放电性能也更好，磷酸铁锂则是在寿命、制造成本和安全性方面更占优。如果发现自己买的是长续航车型，或者是在冬天的低温环境下，续航衰减要比其他车型少，那么十有八九就是三元锂电池，反之则是磷酸铁锂电池。 由于动力电池包难以通过观察外观来区分是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，所以除了以上几种方法以外，想要区分三元锂电池和磷酸铁锂电池，就只能通过使用专业的仪器来测量电池包的电压、电流等数据。 三元锂电池的特点：三元锂电池的特点就是低温性能好，极限工作温度可达零下30度。但它的缺点就是热失控温度低，只有200多度，对于比较炎热的地区，容易发生自燃现象。 磷酸铁锂的特点：磷酸铁锂电池的发展历程比较长，他的特点就是稳定性好，并且热失控温度高，可以达到800度。也就是说，温度没有达到800度，磷酸铁锂电池就不会起火。只是它比较怕冷，在气温比较寒冷的地方，电池衰减会比较厉害。

2022-11-22

随着汽车电动化的转型，消费者对于纯电动车的接受度逐渐增高，市面上的纯电动车越发普及，但于此同时纯电动车的缺点也暴露无遗。 如今纯电动车自燃事件频频发生，即便是在技术不断更新迭代的情况下也依然难以杜绝；除了安全问题，最让车主头疼的则是续航和充电问题，尤其是冬季低温情况下，电池性能衰减，续航大幅下跌，充电速度变慢，电动车变成了“电动爹”，让不少车主头疼不已。那么纯电动车所遇的难题在冬季怎样才能改善？对此中国国汽车工业协会近日发布了电动汽车冬季用车指南，能有效改善车主的里程焦虑，同时从电池活性、平稳驾驶等方面也给出了相关建议。 目前市面上常见的动力电池主要为三元锂电池、磷酸铁锂电池两大类，作为化学材料，它们最舒适的工作温度是在20℃－25℃左右，温度过高或过低都会使让电池锂离子的活力下降，不仅影响续航里程，连充放电效率也会跟着降低。 既然电池“偷懒”续航自然懈怠了，那么让锂离子电池活跃起来就能优化冬日续航里程。 对于追求智能科技化的纯电动车而言，绝大多数车型都是具有远程操控的功能，基于此，车主可以在用车前和充电前，可以先通过车机或手机 App启动电池预热功能，使电池达到适宜的温度；其次，车辆车辆停放的位置也尤为关键，尽量可能避免停放在露天停车场，选择室内或地库能更好的保持电池温度适宜。 另外，冬天纯电动车开启空调暖风也会消耗一定的电池电量。众所周知，传统燃油车冬季的空调暖风来源是发动机的剩余热量，而纯电动车的空调暖风来源则是电池电量，所以，从一定程度上来说纯电动汽车的冬季续航也会受到“开空调”的影响。 用智能方式代替空调暖风则是最有效的解决方案。同样，绝大部分纯电动车都是配备座椅加热和方向盘加热功能，开启此功能后不仅体感温度上升更明显，耗电量也会比空调制热更低，供暖效果优异，还不用担心续航减少，可谓一举两得。 养成良好的驾驶习惯保持匀速安全行驶，也对优化续航表现十分重要。 相比于传统燃油车，电动车起步快，加速给力，这也是众多消费者喜爱电动车的一大优点，在路上随便超车、飙车轻轻松松，但在冬季的时候尽可能避免“激情驾驶”，因为在猛踩加速的情况下，会形成大电流放电，不仅不利于电池健康，还会消耗大量电能，导致续航迅速下降。所以在冬季开电动车起步加速需柔和，能匀速就匀速，尽可能避免急加速和持续高速行驶等行为，这样能有效提升车辆续航，也可以延长电池寿命。 除此此外，在驾驶的过程中，车主还可以通过降低车载导航音响倒车影像等智能产品的使用率，关闭不必要的功能也能达到优化车辆续航里程的效果。 虽说中国国汽车工业协会给出的建议目前还无法彻底根治冬季续航焦虑的问题，但这些小技巧也能极大程度优化车辆的续航里程，不失为一个暂时且有效的解决方案。从长远来看，未来电池技术还将的不断发展、突破，电池的能量及寿命也会有所提高，届时或许电动车不会再受寒冷气温的影响，里程焦虑、充电速度也都不再是问题。

2022-11-12

磷酸铁锂电池作为目前电动汽车的电池种类之一，其特点则是它的热稳定性比较的稳定、制作成本也不高、使用寿命长等等。但是它的抗低温性能非常的低，在零下10度的情况下，虽然可以正常的使用电池，不过充电的效率就会大幅度的降低。 对于磷酸铁锂冬天太差了这一说法，其实冬季低温下磷酸铁锂电池是会比三元锂电池衰减的大一些，但并不大。在同等条件下，如果搭载三元锂电池的车辆会因冬季低温续航里程缩水25%，而磷酸铁锂的化则很有可能会达到30%。两者之间的差距仅此而已，并没有网上一些人谣传的差距那么大。此外，产生这点差距还不完全是电池天生属性决定的。 1、能量密度 电池能量密度是影响新能源汽车续航表现的指数。磷酸铁锂电池电芯能量密度大概只有110Wh/kg左右，而三元锂电池电芯能量密度普遍在200Wh/kg。也就是说，相同重量的电池，三元锂电池的能量密度是磷酸铁锂电池的1.7倍，三元锂电池能够为新能源汽车带来更长的续航。 2、安全性 磷酸铁锂电池是目前热稳定性最好的动力电池，在安全性上相较于三元锂电池有着绝对的优势。磷酸铁锂电池的电热峰值高达350℃，电池内部的化学成分需要达到500~600℃才会开始分解；而三元锂电池的热稳定性表现就很一般了，它在300℃左右就会开始分解。 3、充电效率 三元锂电池效率更高。实验数据表明，10℃以下条件充电时二者区别不大，但10℃以上会拉开距离，在20℃充电时，三元锂电池的恒流比是52.75%，磷酸铁锂电池的恒流比是10.08%，前者是后者的5倍。 4、循环寿命 磷酸铁锂电池的循环寿命要优于三元锂电池，三元锂电池的理论寿命是2000次，但基本上到1000次循环时，容量衰减到60%。就算是业界较为优秀特斯拉，经过3000次也只能保持70%的电量，而磷酸铁锂电池经过相同循环周期，也还能有80%的容量。 相比之下，磷酸铁锂电池安全、寿命长、耐高温；三元锂电池重量轻、充电效率高、耐低温。因此，二者差异产生的因时因地的各自适应性是并存的原因所在。

2022-11-2

三元锂离子电池能量密度高、循环寿命长、不惧低温；高温下稳定不足。能量密度可达最高，但高温性相对较差，关于续航里程有要求的纯电动汽车，其是主流方向，且适合北方天气，低温时电池更加稳定。特斯拉公布的Model3，即采用松下的21700型三元圆柱形电池。 缺点就是三元材料的脱氧温度是200℃，并且无法通过针刺实验，表明三元电池在内部短路、电池外壳损坏的情况下，容易引发燃烧、爆炸等安全事故。 三元锂离子电池到底是哪三元？三元锂离子电池的“三元”指的是包含镍（Ni）、钴（Co）、锰（Mn）或铝（Al）三种金属元素的聚合物，在三元锂离子电池中做正极。三者缺一不可，在电池内部发挥巨大的用途。 镍：重要用途是提升电池的体积能量密度，是提升续航里程的重要突破口，但含量过多会导致镍离子占据锂离子位置（镍氢混排），导致容量下降。 钴：抑制阳离子的混排，用以提升稳定性和延长电池的寿命，此外，也决定了电池的充放电速度和效率（倍率性能），但过高的钴含量会导致实际容量降低。 铝或锰：钴是十分昂贵的稀有金属成本高昂，锰或铝的用途在于降低正极材料成本，同时提升电池的安全性和稳定性。 为了提高三元锂离子电池的容量，就要提高正极中镍的比例。所以镍的比例在不断提高，从早期的NCM111，到近两年的NCM523、NCM611，再到今年纷纷上马的NCM811，电池能量密度越来越大，镍用得也是越来越生猛。 镍用得多，钴和锰的比例必然会减少。电池的寿命和稳定性是不是会受影响？理论上会，但现在三元锂离子电池主角无疑就是“高镍”的三元锂离子电池。这一方面是政策原因，续航里程长、电池能量密度高的电动汽车，能拿到的财政补贴就多；另一方面是各汽车厂商要抢风头，搞续航里程竞赛，好像谁家的车续航长，谁家的技术就先进。 随着补贴政策的“退坡”和退出，三元锂离子电池的“高镍”冲动可能会冷静一下。而随着磷酸铁锂技术的进步，与三元锂互争雄长也在意料之中。比亚迪八月份透露，将推出的全新一代铁锂离子电池，体积比能量密度将提升50%，寿命长达8年120万公里，成本还可以节约30%。有分析说，磷酸铁锂的能量密度有望与622三元锂离子电池媲美，诚如此，再有安全性好、寿命长、成本低的加持，磷酸铁锂离子电池未尝不会再回舞台中央。 磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池，不能简单说哪种好，只能说各擅胜场。磷酸铁锂离子电池胜在寿命长、安全性好、成本低，但能量密度和低温性能稍逊；三元锂离子电池胜在能量密度大，存电多，但安全性和寿命稍逊。

2022-10-12

行业内一般以锂离子电池满充满放的循环次数来计算循环寿命。在使用的过程中，锂电池内部会发生不可逆的电化学反应导致容量下降，比如电解液的分解，活性材料的失活，正负极结构的坍塌导致锂离子嵌入和脱嵌的数量减少等等。 按不同材料，目前市场中现有测动力电池主要分为磷酸铁锂电池、三元锂电池（包括NCA和NCM）、锰酸锂池、钴酸锂池、镍氢电池、钛酸锂池等。其中，磷酸铁锂电池是目前中国电动汽车市场中的主流电池类型，但近年来市场增速明显逊色于三元锂电池。 三元锂电池的理论寿命约为800次循环，在商业化的可充电锂电池中属于中等。磷酸铁锂约为2000次，而钛酸锂据说可以达到1万次循环。 目前主流的电池厂家在其生产的三元电芯规格书中承诺大于500次（标准条件下充放电），但是电芯在配组做成电池包后，由于一致性问题，主要是电压和内阻不可能完全一样，其循环寿命大约为400次。 厂家推荐SOC使用窗口为10%~90%，不建议进行深度充放电，不然会对电池的正负极结构造成不可逆的损伤，若是以浅充浅放来计算的话，循环寿命至少有1000次。另外，锂电池若是经常在高倍率和高温环境下放电，电池寿命会大幅下降到不足200次。 锂离子电池的使用，注意三点： 1、如何为新电池充电 在使用锂电池中应注意的是，电池放置一段时间后则进入休眠状态，此时容量低于正常值，使用时间亦随之缩短。但锂电池很容易激活，只要经过3—5次正常的充放电循环就可激活电池，恢复正常容量。由于锂电池本身的特性，决定了它几乎没有记忆效应。因此用户新锂电池在激活过程中，是不需要特别的方法和设备的。不仅理论上是如此，从我自己的实a践来看，从一开始就采用标准方法充电这种“自然激活”方式是最好的。 2、正常使用中应该何时开始充电 因为充放电的次数是有限的，所以应该将锂电池的电尽可能用光再充电。但是我找到一个关于锂离子电池充放电循环的实验表，关于循环寿命的数据列出如下： 循环寿命(10%DOD):>1000次 循环寿命(100%DOD):>200次 电池剩余电量用完再充的原则并不是要你走向极端。和长充电一样流传甚广的一个说法，就是“尽量把机器的电池的电量用完，最好用到自动关机”。这种做法其实只是镍电池上的做法，目的是避免记忆效应发生，不幸的是它也在锂电池上流传之今。曾经有人因为机器电池电量过低的警告出现后，仍然不充电继续使用一直用到自动关机的例子。结果这个例子中的机器在后来的充电及开机中均无反应，不得不送客服检修。这其实就是由于电池因过度放电而导致电压过低，以至于不具备正常的充电和开机条件造成的。 3、对锂电池的正确做法 1、按照标准的时间和程序充电，即使是前三次也要如此进行； 2、当出现机器电量过低提示时，应该尽量及时开始充电； 3、锂电池的激活并不需要特别的方法，在机器正常使用中锂电池会自然激活。如果你执意要用流传的“前三次12小时长充电激活”方法，实际上也不会有效果。 因此，所有追求12小时超长充电和把锂电池用到自动关机的做法，都是错误的。如果你以前是按照错误的说法做的，请你及时改正，也许为时还不晚。

2022-10-11

三元锂电池（三元聚合物锂离子电池）是指电池正极材料应用镍钴锰酸锂或是镍钴铝酸锂的三元电池正极材料的锂电池，三元复合正极材料是以镍盐、钴盐、锰盐为原材料，里边镍钴锰的占比能够依据具体必须调节，三元材料关键用以新能源车、电动汽车、气动工具、储能、智能化智能扫地机、无人机、智能化智能穿戴设备等领域。 三元锂电池最佳充电区间 三元锂电池的最佳充电区间为20%-80%，当电池电量下降至接近20%就应该及时充电，有利于延长电池的使用寿命。同时，如果没有特别要求的话，三元锂电池最好充到80%-90%就停止充电，如果充满的话，可能会导致电池出现过充现象，同样会影响到电池的性能和寿命。 另外，如今的新能源汽车快充电量的区间均为30%-80%，当电池充到80%时，电池的温度就很高，此时充电功率也会开始大幅下降，通常新能源汽车的三元锂电池从30%充到80%只需要半个小时，而80%充到100%则需要二三十分钟甚至是更久，时间成本并不划算。 三元锂电池充电的正确方法 关于三元锂电池充电的正确方法，如果是单体的三元锂电池，那么直接用配套的充电器充电即可，不过也还是需要注意以下事项： 1、尽量不要将三元锂电池的电量完全用光再充电，当发现用电设备的性能开始下降时，就意味着电池电量低，此时就应该为电池充电了； 2、三元锂电池在充电期间，切勿频繁充放电，也就是不要充着充着电就直接继续使用，然后又重新充电，电池尽量一次性充满； 3、偶尔把三元锂电池的电量用完了也无所谓，但一定要第一时间充电，如果电池长期在亏电状态下还不充电，那么会对电池的性能和寿命产生较大的影响。 至于新能源汽车专用的三元锂电池充电正确方法，其实也与单体电池相似，在日常用车过程中，应该尽量避免把动力电池的电量用完再充电，充电前的电量最好保持在20%以上。 并且在充电期间如果没有异常现象的话，也尽量不要频繁插拔充电枪，而当电池处于低电量状态时，也要及时为电池充电，最好不要让电池长时间处于亏电状态。如果是想要尽量延长电池的使用寿命，那么建议充电以慢充为主，快充为辅。

2022-10-9

价格相同的情况下选三元锂电池还是磷酸铁锂电池？一般优先选择三元锂，可以拥有更好的续航能力和耐低温特性，不过正常情况下不会有这样的选择，因为磷酸铁锂和三元锂制造成本存在一定差距，一般情况下，中高配电动汽车车车型搭配三元锂电池，中低配电动汽车搭配磷酸铁锂电池。下文详解三元锂电池和磷酸铁锂电池区别： 1、三元锂能量密度高 三元锂能量密度一般为180-230Wh/kg，而高镍三元锂电池更是轻松达到250Wh/kg，但高镍会增加电池不稳定性。而磷酸铁锂能量密度一般为140-160 Wh/kg，目前最高或可达180Wh/kg。刀片电池也属磷酸铁锂，如刀片电池第一代能量密度140 Wh/kg，第二代或实现180 Wh/kg。 准确来讲，电池能量密度分重量能量密度和体积能量密度，前者即我们常讲的，后者比较少人关注，但一样十分重要。如刀片电池的结构创新，体积能量密度从251Wh／L提高至320Wh／L，虽然重量能量密度不高，但续航里程追上了三元锂。 2、三元锂更耐低温 锂电池遇低温就会变得弱鸡，磷酸铁锂的低温极限值一般为-20℃，三元锂则能挺住-30℃低温，而0至-20℃时，锂电池衰减约10%-30%，而三元锂衰减程度一般比磷酸铁锂低10%。目前，很多车企及电池制造商都在开发更高级的热管理技术，以此来改善动力电池的耐低温性能。 3、磷酸铁锂更长寿 三元锂电池充放电循环次数一般为2000次，而磷酸铁锂一般为3000，三元锂的1.5倍。电池寿命不会用年限来表示，而是采用充放电循环次数为依旧，如2000次，即指充放电循环2000次后电池衰减低于20%。即2000次循环后，电池容量就相当于仅剩80%，继续使用还是继续不断衰减； 4、 磷酸铁锂更安全 通过针刺试验，传统的磷酸铁锂电池无明火、有烟，表面温度达到200℃~400℃，而三元锂针刺后瞬间出现升温超500度，并开始剧烈燃烧。 5、磷酸铁锂成本更低 此前，电池行业平均成本显示，磷酸铁锂电池0.6元/Wh，三元电池0.8元/Wh。以60kWh的电池计算，三元锂电池成本4.8万元，磷酸铁锂成本3.6万元，差价1.2万元。进入2022年，受供应链影响，特别是镍和钴两种金属涨幅大，导致三元锂成本大涨，磷酸铁锂成本涨幅相对较小，特斯拉都采购了刀片电池来降低整车成本。

2022-9-26

随着新能源汽车行业的蓬勃发展，国内的电池行业的发展势如破竹。作为电动汽车的核心部分，电池的配置起着至关重要的作用。目前市面上各个汽车主机厂所选择的电池种类大致分为两种，一种是三元锂电池，而另一种则是磷酸铁锂电池。对于消费者来说，仅仅是只知道三元锂电池和磷酸铁锂电池在安全性和使用的环境温度上有一些差别。 比如说我们大多说老百姓都知道的，三元锂电池安全性不如磷酸铁锂电池。二磷酸铁锂电池的使用最低温度上又比三元锂电池的温度要高一些，在低温场景中三元锂电池更具有优势，两者算是各有千秋，打的是有来有回不相上下。 当然以上仅仅是停留在非常浅层面上的一种解释，接下来听听环宇源的小编跟大家说说更加深层次的一些内容，希望可以帮到对新能源感兴趣或者对电池有需求的您！ 磷酸铁锂电池：以磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池。锂离子电池正极材料主要有锂钴酸、锂锰酸、锂镍酸、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是大多数锂离子电池的正极材料。三元锂电池：锂电池的正极材料是采用镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂三元正极材料。三元锂电池：三元复合正极材料是以镍盐、钴盐、锰盐为原料，镍、钴、锰的比例可根据实际需要调整。 由于三元锂电池的能量密度高，根据业内知名人士介绍，三元锂电池的能量密度可以非常轻松的做到250Wh／kg，而磷酸铁锂电池的能量密度现今大部分停留在180Wh/kg左右。 所以根据以上信息不难看出，三元锂电池基本上应用在目前相对比较前言的场景中，例如：汽车，公共交通工具，电动摩托等等。 而磷酸铁锂电池也有许多应用在一些汽车上，更多的则是应用在许多的消费类电子行业中，对能量密度要求不那么高的一些消费产品当中。 自从比亚迪发布了刀片电池以后，并且通过了“针刺实验”以至于让刀片电池的名声一时兴起。而刀片电池则是磷酸铁锂电池，相对而言磷酸铁锂电池会比三元锂电池更加的安全。 此外，三元锂电池的正极材料，在500℃的温度以内有着极高的稳定性，只有当温度上升到800℃以后才可能会发生热失控的问题。再一个磷酸铁锂电池的放热也相对较慢，分解时也不会释放“氧气”，这样就减少了起火的风险。 相比之下三元锂电池在300℃就会开始溶解，而且根据网上的新闻汽车起火事件中，三元锂电池的汽车也占据的比例也更大。 相比较而言，在零下20摄氏度，三元锂电池与磷酸铁锂电池相比有比较明显的优势。 如果把剩余容量为初始容量的80％作为测试结束点，目前磷酸铁锂电池经实验室测试，循环寿命在3500次以上，部分达到5000次。 而三元锂电池测试循环寿命在2500次左右，在循环寿命这一个点上，磷酸铁锂电池比三元锂电池的真实寿命要长许多。 在同等循环次数下，磷酸铁锂电池的剩余容量也比三元锂电池只多不少，三元锂电池循环3900次，剩余容量66％，磷酸铁锂电池循环5000次，剩余容量84％，磷酸铁锂电池优势明显。 从以上分析可看到，磷酸铁锂在安全性与循环寿命方面优势明显；三元电池在能量密度、低温放电、充电效率方面占优。 当然，也并不是说两种电池中，哪一种电池更好，因为他们都有着各自极优的应用场景。